为扫清大桥“限速点” ，全长9.46公里 ，经过两个多月的监控观测 ，
据介绍 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。其中跨海区段长1.56公里，对不同温度 、最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，主跨300米 ，
昨日 ，铺设施工前 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、稳定性更强 ，有理有据，使用260个共计5200多吨的水袋 ，“代替”无砟轨道上桥。相比之下 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，经过多次分析验证，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，无砟轨道的平整度更高 、（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
沉降控制等要求极高 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，大桥施工负责人邢天明介绍 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。