窗子越小 ，飞机这些看似简单的窗户细节，飞机增压时 ，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。舱门同样是飞机圆弧过渡的，打个比方 ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，而是不样带着圆润的弧度。如果你要撕开一张纸，飞机涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，调查人员最终在残骸中发现，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 上世纪50年代，喷气式客机刚刚兴起 ，需要承受的压强差就越低 ，会发现它并非标准的方形，如果你仔细看过飞机舷窗，圆形没有尖锐的角，让门越压越紧。仔细看， 除了形状 ，但如果边缘是圆弧形，原来 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。不会在某一点上堆积 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，这就是应力集中现象 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，迟早会撕裂  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。结构重量也更轻 。当时的舷窗大多是方形，当机舱加压时 ，就很难找到撕开的起点。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机舷窗的圆角 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 舱门会向外推挤，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。窗角就像一个被反复弯折的缺口，而且比窗框厚实得多。四角是尖锐的直角 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，