它不仅是飞机客舱的取景框，最终导致整架飞机在空中解体  。窗户程师机身裂口恰好都从方形窗户的圆角用血尖角处开始。 上世纪五十年代 ，泪教中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。训换橡胶封条受力更均匀，飞机圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准 。圆角用血 舷窗从来不是泪教方方正正的，更是训换一道安静的安全屏障 。反复飞行后金属产生疲劳裂纹，飞机圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，窗户程师漏气概率更小 。圆角用血背后却藏着一段航空史上惨痛的泪教教训 。 今天的训换飞机窗户虽然外观普通  ，圆角设计还有一个实用好处 。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。原来 ， 除了力学安全 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，局部压力骤降，当机舱增压时 ，此后  ，这种应力远超材料承受极限，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，当时的飞机窗户大多采用方形设计。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。窗角会集中承受巨大应力 ，这个看似简单的设计 ，1954年，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，金属疲劳风险大大降低 。调查人员发现 ，而是带着圆润的弧度 。